История создания, испытания

Отличался он стопроцентно закрытой обшивкой фюзеляжа, включая хвостовую опору, имел два кресла пилотов, полное двойное управление и две новинки: фенестрон, либо интегрированный хвостовой винт, и жесткий несущий винт компании Bolkow.

Опытнейший экземпляр вертолета SA.341 Gazelle, который был обустроен в согласовании с требованиями, предъявленными к нему армией Англии, был собран во Франции и История создания, испытания после чего переправлен в Великобританию компании Westland. Данная машина в первый раз поднялась в воздух 28 апреля 1970 года. 14 мая 1970 года был сделан 1-ый опытнейший экземпляр SA 341. Данный вертолет смог установить 3 рекорда скорости для вертолетов собственного класса. Данный факт вызвал к новенькому вертолету довольно большой коммерческий энтузиазм, который История создания, испытания воплотился в бессчетные зарубежные заказы. Французский вариант данного вертолета обозначался SA 341.1001 (сделал 1-ый полет 6.08.1971), вертолет обладал увеличенной хвостовой частью, удлиненной кабиной, более массивным движком. На вооружение французской армии машина была принята под индексом SA.341F Gazelle.

SA.342 Gazelle - многоцелевой легкий ударный вертолет, разработанный французской компанией Aerospatiale (сейчас Eurocopter France) на История создания, испытания базе многоцелевого вертолета SA.341 Gazelle. Вертолет отличается от предшественника ГТД Astazou XIV и 2-мя узлами подвески для размещения орудия. Вертолет принят на вооружение в 1977 году.

В 1972—73 году Югославия заполучила во Франции первую партию из 21 вертолета Аэроспатьяль SA.341Н «Газель», в предстоящем данные вертолеты SA.341H Partizan выполнялись по лицензии компанией SOKO История создания, испытания на заводе в Мостаре (всего было выстроено 132 вертолета). С 1982 года данный завод перебежал на создание вертолетов SA.342L (произведено еще 100 вертолетов). Легкие ударные вертолеты SA.342L выполнялись в 2-х главных модификациях. Так вертолет огневой поддержки, который именовался SA.342L GAMA, предназначался для борьбы с бронетехникой противника и вооружался 4-мя История создания, испытания ПТУР «Малютка-2» русского производства.

Aerospatiale SA-341 Gazelle

Aerospa tiale SA-342 Gazelle

Особенности строения

Конструктивной особенностью машины был жесткий трехлопастный несущий винт, который был спроектирован вместе с германской компанией Boelkow, также многолопастный управляющий винт, который был смонтирован в туннельном канале в особом вертикальном оперении, именуемом (фенестрон). Вертолет отличался обтекаемым фюзеляжем корпуса История создания, испытания типа полумонокок и обладал большой площадью остекления кабины пилотов, находившейся в его фронтальной части. В кабине кроме экипажа, который состоял из 1-2 пилотов, могли свободно разместится еще 3-4 пассажира либо же маленькой груз массой до 270 кг.

Вертолет был спроектирован и выполнен по одновинтовой схеме с управляющим винтом типа «фенестрон», машина оснащалась одним газотурбинным движком История создания, испытания (ГТД) и лыжным шасси. На лыжное шасси были бы в случае необходимости установлены колеса либо надувные баллоны. Фюзеляж вертолета был цельнометаллическим. На хвостовой опоре машины, выполненной из дюралевого сплава, было смонтировано вертикальное оперение с управляющим винтом, также стабилизатор. В кабине вертолета находились сиденья: впереди – для членов экипажа, сзади – общее История создания, испытания сиденье для 3-х пассажиров. Для комфортного доступа в кабину с каждой из сторон были размещены двери, которые раскрывались наружу. Сходу за ними находилась дополнительная грузовая дверь, которая раскрывалась внутрь. В полу кабины имелись особые элементы крепления для фиксации перевозимых грузов.

Доступ в багажное отделение вертолета осуществлялся История создания, испытания через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа либо через заднюю перегородку. Кабина вертолета была вооружена системой вентиляции, также была предусмотрена возможность (в случае необходимости) установки систем подогрева кабины. При всем этом конструкция планера вертолета рассчитана на внедрение в довольно широком спектре температур окружающего воздуха от -35 до +50°С. В военном История создания, испытания варианте вертолета, кабина экипажа бронируется.

· Вертикальное оперение стреловидное с несимметричным профилем, установленным под углом к продольной оси хвостовой балки, делает боковую силу в полете для уравновешивания реактивного вращающего момента.

· Стабилизатор прямоугольной формы в плане с перевернутым профилем, размахом 1.93м и площадью 1.8м2. На концах стабилизатора установлены шайбы, имеющие стреловидность по фронтальной кромке История создания, испытания.

· Шасси лыжное крепится к фюзеляжу при помощи изогнутых железных труб. Стойки лыж снабжены обтекателями. В задней части каждой лыжи может быть установлено колесо. Предусмотрена возможность установки поплавкового шасси. Колея шасси 2м.

· Несущий винт трехлопастный с полужестким креплением лопастей. Втулка выполнена за одно целое с валом несущего История создания, испытания винта, имеет горизонтальные и осевые шарниры (вертикальные шарниры отсутствуют). Колебания лопастей в плоскости вращения ограничены упругими элементами, имеющими слоистую конструкцию из металла и силиконового эластомера. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из КМ и включают лонжерон, обшивку и сотовый заполнитель; могут вручную складываться для хранения.

· Управляющий винт типа "фенестрон", с жестким креплением История создания, испытания лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами.

· Силовая установка. Движок установлен сверху фюзеляжа сзади кабины и закрыт обтекателем. На сопле мотора установлен дефлектор, уменьшающий термическое излучение вертолета. Сухая масса мотора ≈ 160кг.

· Топливная система История создания, испытания включает два топливных бака общей емкостью 545л (один размещен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200л в задней части кабины в перегоночном варианте.

· Система управления гидравлическая, с давлением 3.9Мпа, включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель управляющего механического винта. В случае отказа гидроусилителей употребляется рядовая механическая система История создания, испытания управления.

· Электрическое оборудование. Дополнительное связное оборудование включает приемопередатчики дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, переговорные устройства и приемники сигналов. Дополнительное навигационное оборудование включает радиокомпас, радиовысотомер и всенаправленный УКВ-маяк. Могут быть установлены оборудование для полетов по устройствам и автопилот. На противотанковом варианте AS.342M автономная система навигации "НАДИР", доплеровский радиомаяк История создания, испытания и оборудование для ночных полетов.


istoriya-zarubezhnoj-literaturi-h1h-vekaromantizm-realizmi-rubezha-h1h-hh-vv.html
istoriya-zarubezhnoj-socialnoj-psihologii.html
istoriya-zavoda-svobodnij-sokol-referat.html